惠州200KW斯太尔发电机维修

玉柴原厂发电机配件 现货批发。玉柴常用配件：活塞喷油嘴蓄电瓶空气滤清器水泵总成连杆连杆瓦散热器机油滤清器中缸总成曲轴主轴瓦缸套组件柴油滤清器柴油泵总成缸套上、下水管活塞组件机油散热器机油泵总成柱塞进、排气门冷却水箱机油感应器发动机总成活塞销进、排气支管进气门座圈水温报警器喷油嘴总成活塞环进、排气门导管排气门座圈涡轮增压器气缸盖总成玉柴配件的养护：1、避热发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎 F：不允许带挂车，载重量小于汽车额定载重量的70%。提醒 A：走合结束后，无需更换机油、机油滤清器。 B：走合期间，发动机不需要特殊的磨合油。C：走合行驶里程达到1500~2500公里或20~50小时，凭东风康明斯发动机有限公司《手册》、购车发票以及发动机（或整车）合格证到东风康明斯发动机有限公司所属或委托服务站进行新机检查保养，这种检查保养是免费的。1.2、发动机的启动 A、每天启动前要检查冷却液面、机油标尺，并对油水分离器放水。B、起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要间隔2分钟。 C、发动机起动后，在15秒钟内，注意观察机油压力的变化。D、每日启动后，应中低速暖机5分钟才能起步，气温低于0℃时必须这样做。 1.3、发动机的预热和怠速A、发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大油门运转发动机。 B、发动机怠速运转严禁超过10分钟。提醒：发动机怠速时间长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积碳阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。 1.4、发动机停机发动机在运行停机前，必须怠速运转3~5分钟， 以便让润滑油和冷却液把燃烧室、轴承和摩擦副的热量带走，特别是增压和增压中冷的发动机，尤为重要。1.5、发动机的使用操作注意事项 A、避免在冷却液低于60℃或高于100℃的情况下连续运转发动机，应尽快查找原因。B、禁止在机油压力过低时运转发动机。 C、发动机在油门全开、大扭矩转速下的运转时间一定不要超过30秒。 提醒：A、在正常水温下，小机油压力不能低于以下数值： 怠速（750~800r/min）?69kpa 全速全负荷?207kpaB、在任何情况下，发动机的转速都不得超过高怠速（3600转/分），在下陡坡时，要防止发动机超速，应联合使用变速箱挂档和发动机或行车制动器来控制车速和发动机转速。运行中水温过高。 B、加满冷却液后，发动机热机后停机检查一次，直至加满为止。C、如果发动机的中冷器为水冷的，加注冷却液时必须打开水冷器上的放气阀。 提醒：必须按照以上要求加注冷却液，否则会引起发动机的损坏！A、防锈防冻液更换周期为两年。 B、入冬时，必须检查防锈防冻液的浓度； C、旧车使用防锈防冻液之前，应清洗冷却系；D、严禁用水替代防锈防冻液； E、在环境温度低于0℃时，每两万公里检查防锈防冻液浓度。1.7、必须按照发动机随机操作保养手册的规定进行定期保养C、严禁发动机带故障运行。 提醒：发动机在实际运转过程中，在发生故障前都有其相应的先期征兆，要注意观察发动机的性能、声音以及各种参数的变化，若发现异常，应立即停机检查或修理。下列现象为一些故障前的征兆，要经常留意观察 A、发动机不易起动或有剧烈震动；B、水温突然变化； C、发动机的动力突然消失；D、排烟不正常（冒蓝烟、黑烟或白色气体） E、不正常的噪声； F、机油压力下降； H、燃油、机油及冷却液的泄露；I、机油燃油消耗量明显增加曲轴箱压力过高。 1.6、正确加注冷却液的方法A、加注冷却液时不要过急，否则，发动机冷套中的气体不易排出，这样会导致发动机在 飞轮螺栓松动　　发动机工作时会发出“哐哐”的敲击声。发动机在起动时发出的“哐哐”声更清脆。在全减压的情况下，用起动机带主发动机运转，“哐哐”声消失。减压机构放在预热Ⅱ时，“哐哐”声便出现。故障原因为飞轮螺栓螺母松动。每缸压缩终了时，在压缩力的作用下，迫使飞轮和曲轴相对错动一次，继而发出“哐”的一声。4个缸都处于压缩状态，“哐”声稠密，使一个缸减压，就会消除一个‘哐”声，两个缸减压，就会消除两个“哐”声……排除方法是卸掉主离合器壳和压盘等件，用扭力扳手把飞轮螺栓螺母上紧到所需力矩，故障即可排除。注意：在确定飞轮螺栓是否松动之前，可先打开主离合器检查口盖进行检查，用撬棍拨转压盘壳，使飞轮在小范围内正转或反转，若飞轮小动而风扇皮带轮（即曲轴）不动，则说明飞轮螺栓松动。　　起动机进、排气管放炮　　起动机工作时，不时从排气管内或化油器口发出“啪啪”的放炮声，称为排气管放炮。故障主要原因是点火时间晚，或混合气过浓，燃料进入排气管还在爆发，会发出放炮声。进气管口（即化油器）内放炮，主要是点火时间早，火焰引到化油器处产生爆发面发出响声。正确的点火时间为活塞处于上止点前27℃（曲轴转角）通过顺转或逆转磁电机可进行微量调整。如消除不了放炮声，重新拆装磁电机。　　发动机连续烧瓦　　发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障，经维修后工作不久、甚至在修后试车时又发生烧瓦故障，严重影响了发动机的工作效率和维修成本。导致发动机连续烧瓦的直接原因是维修和使用不当，其主要原因有以下几点：　　（1）烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未经校正和修磨。 　　（2）烧瓦后未更换脏污变质的机油。　　（3）烧瓦后未彻底清洗润滑油道。 　　（4）更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作。 　　（5）引起烧瓦的隐患并未真正排除。　　具体排除方法：在排除烧瓦故障时一定要从多方面着手